什么车不耗油
有一种车型在燃油效率方面表现出色，即电动车。电动车使用电池来驱动电机，而不是内燃机燃烧化石燃料。这使得电动车成为一种环保的交通选择，因为它们产生零排放。电动车通常可以通过充电站或家用电源进行充电，而不需要传统的汽油或柴油燃料。电动车的燃油成本远低于传统燃油车，因为电力通常比汽油便宜，而且电动车的维护成本也较低，因为它们没有复杂的内燃机部件。此外，电动车在城市交通中通常更为高效，因为它们可以提供即时扭矩，减少了燃油车在启动和停止时的能源浪费。总的来说，电动车是一种不耗油的交通选择，有助于减少对有限的化石燃料资源的依赖，并减少空气污染。
别再刻板印象了，比日系车还省油的美系车来了
对于手握20万购车预算的家庭用户而言，车辆的燃油经济性表现，占到他们购车决策中的权重一直很高，毕竟，对于一台普通家用车来说，这关乎长期用车的经济成本，因此唯有耐用还省钱才是王道。
这也是为什么，现如今的日系明星车型，仍可凭借省油、可靠的产品标签，牢牢占据销量榜前几的位置。
反观美系车，因顾及车身安全性，采用扎实用料，所导致的车身较重、油耗增高，加之它们更加追求强劲的动力性能，发动机排量也普遍比较大。因此，在汽车市场上美系车素有“油老虎”的称号。
但如今，世道真的变了，伴随着新能源转型的深入，福特现已推出蒙迪欧大马力E-混动版，它不仅被誉为“史上最省福特车”，更是最省油的合资中型车，直击美系车“油老虎”的刻板印象，为美系车“翻案”。
该省省、该强强，实现越堵越省
说实话，在几年前的4元油价时代，对于美系车大家还是非常认可的，但到了油价疯涨的现在，这就成了美系车最大的劣势，在这种情况下，福特蒙迪欧大马力E-混动版的推出恰到好处，不仅摘掉了“高油耗”的帽子，更是“攻其长处”，做到了比日系同级车还要低的油耗。
根据实测，福特蒙迪欧大马力E-混动版在WLTC工况下的综合油耗4.56L/100km、市区工况油耗3.81L/100km，续航能力超过1051公里，而诸如丰田凯美瑞双擎、雅阁PHEV等以省油著称的日系混动车型，综合/馈电油耗也仅为4.58L/100km和4.88L/100km，对比下来，蒙迪欧大马力E-混动版已然达到同级最低，堪称油耗“扫地僧”。
究其原因，大马力E-混动系统是其又省又好开的关键。具体来说，福特全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，结合350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环技术，有效提升了燃油经济性；电控无极混动变速箱的设计紧凑、高效稳定，匹配成熟的动力分流技术可实现五种驾驶模式的无感切换，以确保系统始终在最佳的综合效率区间运行，兼顾动力与油耗平衡。
值得一提的是，在大多数车型的“油耗地狱”——城市堵车工况，福特蒙迪欧大马力E-混动版的表现反而更出色，由于其混动系统优化了能量的利用效率，在低速行驶或停车等待时，电机可实现无感介入，进而达成更低的油耗，城市续航油耗仅为3.81L/100km，比综合工况下的油耗还要低，越堵越省，如果以这个油耗来计算，每公里成本花费3毛钱，百公里仅需30元，直接重回4元油价时代。
而在美系车一贯强调的动力方面，福特蒙迪欧大马力E-混动版也并未妥协，发动机最大功率140kW（190马力）、峰值扭矩222N·m，电机系统匹配最大功率96kW、峰值扭矩235N·m，完成零百加速仅需7.5秒。
不难看出，福特蒙迪欧大马力E-混动版在保持美系车一贯的动力优势同时，还在油耗上实现了革命性突破，满足了现在消费者对汽车燃油经济性、动力加速性能的双重要求，相较一众合资混动竞品极具竞争力。
传承美系安全本色，高智能引领同级
其实在解决油耗问题后，福特蒙迪欧大马力E-混动版已经是一款十分全面的“水桶”车型了，不过很明显，它的野心并不满足于补齐“短板”，而是要在各方面都实现对同级车型的超越。
下面我们就以三款车的混动/插混版入门款车型，即2023款蒙迪欧 1.5T 大马力E-混动豪华型（指导价18.98万）、2023款凯美瑞双擎 2.5HE精英PLUS版（指导价20.98万，以下简称凯美瑞双擎）、2023款雅阁 e:PHEV智享版（指导价22.58万，以下简称雅阁PHEV）进行对比，看看在蒙迪欧大马力E-混动版的产品力表现有多全面。
首先是中国消费者最看重的空间方面，在凯美瑞双擎、雅阁PHEV等主要竞品依旧保持主流B级轿车尺寸的时候，福特蒙迪欧大马力E-混动版的尺寸已经达到了B+级别，这在同级合资中属于独一档了。
具体到后排空间表现，一个身高一米七五的成年人在福特蒙迪欧大马力E-混动版中，可以轻松跷起二郎腿，再加上厚实座椅填充，实际的乘坐体验就跟美系大沙发一般，宽敞、舒适，久坐也不会累。
（蒙迪欧大马力E-混动版）
而反观凯美瑞双擎、雅阁PHEV等同级竞品，两车的轴距分别为2825mm和2830mm，虽说也能够为后排乘客带来相对宽裕的腿部空间，但它们相较蒙迪欧大马力E-混动版存在10公分的轴距劣势，也是客观存在的。
（凯美瑞双擎）
（雅阁PHEV）
而在关系到出行安全的车身结构、强度方面，福特蒙迪欧大马力E-混动版采用了占比高达47%的高强度钢材构成笼式车身，而在关键受力点更是采用了来自瑞典萨博的马氏体钢材，让高强度笼式车身的最强点可承受1700Mpa的压强，整体车身顶部能承受8.3吨的重量。
毫无疑问，新车的车身强度在同级市场中是极为难得的，显示了福特对乘客安全的高度重视，相较之下，其他合资B级车虽然也在车身结构上进行了加强，比如新一代雅阁，但其1500Mpa的最大承受压强与蒙迪欧大马力E-混动版相比仍有一定差距。
至于现在高度内卷的智能化层面，蒙迪欧大马力E-混动版相较一众日系竞品确实能算得上一句“遥遥领先”，就拿最浮于表面的车机中控屏来说，其配备了1.1米大联屏整合了12.3英寸仪表+27英寸中控屏，而凯美瑞双擎则是8英寸仪表+8英寸中控屏，确实是一眼差距，给人以一种智能机和功能机的落差感。
（蒙迪欧大马力E-混动版）
（凯美瑞双擎）
智驾方面，凯美瑞双擎与雅阁PHEV都提供了包含自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能在内的L2级辅助驾驶系统，已经能够为驾乘者带来更为便捷、安全的智能用车体验，然而蒙迪欧大马力E-混动版比它们做得会更极致一些。
具体来看，蒙迪欧大马力E-混动版所搭载的BlueCruise蓝智驾系统已达到L2+级，其不仅提供了基础的自适应巡航和车道保持功能，还能实现主动变道等高阶智驾功能；此外，借助V2l车路协同技术，该系统能与城市智慧交通体系无缝对接，可提前知晓前方的路况与红绿灯信息。
值得一提的是，福特BlueCruise蓝智驾系统还在美国权威媒体《消费者报告》的驾驶辅助系统综合测试中荣获第一名，实力不言而喻。
写在最后：
长期以来，“省油”标签是日系产品从合资品牌B级车阵营中脱颖而出的秘诀。
如今，随着福特蒙迪欧大马力E-混动版的实力进阶，不仅彻底改变了美系车在油耗口碑上的刻板印象，更在低用车成本的基础上，实现了驾驶乐趣、动力性能、舒适安全和智能化的完美融合，于多项产品力维度，实现了对日系竞品的降维打击，更重新定义了混动合资车的价值标准。
而随着福特蒙迪欧大马力 E-混动版的入列,新一代蒙迪欧家族矩阵进一步完善,以高能动力2.0T、劲擎劲省1.5T以及大马力混动三套动力系统，定义更品质出行，满足年轻消费者的不同需求，成为更多消费者更高价值之选。
目前，福特蒙迪欧大马力E-混动版已经上市，现在下订抽奖即有机会赢取至高16,888元购车红包和1,000元购车补贴以及至高7000元置换补贴等的多重购车礼遇，屏幕前感兴趣的朋友，可要抓紧进店体验了。
可油可电的5米大轿车，配置拉满不到20万，香到离谱
前段时间，由于业务发展的需要，公司打算购入一台新的工作车。众所周知的是，公司买车最看重性价比，所以在预算范围内，根据用车场景列出核心需求，我们最终选择了零跑C01超级增程。
明确需求 选车不难可能大家觉得，要从如今市面上五花八门的品牌和车型中选一台合适的车是件很纠结的事情，但在我们看来，这个选择再简单不过。因为只要按照预算和核心需求来考虑，答案就显而易见。
首先，公司的购车预算是20万元以内，车价能省则省，用车成本当然也是越低越好。那么肯定要选新能源车，免购置税不说，在广州也可以省下一笔牌照费用。
其次，公司买这台车主要是用来接待客户和作为日常拍摄的工作车。这就意味着它的空间要大，还得满足“说走就走”的刚需。因为要承担长途出行的任务，纯电动车可能就不太适合了。因此，范围缩小到了插电混动和增程式混动车型上。
另外，编辑们一直认为，增程式混动的电驱动力既可以带来平顺的动力输出，又能够实现较好的NVH性能，更适合接待客户等场景。增程器不参与驱动，始终工作在高效区间，燃油经济性和后期维护都更有优势，用车成本可以更低。
根据这几点要求，我们先后考虑过哪吒S、长安启源A07以及零跑C01的增程版车型。因为公司并没有带充电桩的停车位，所以车子的电池越大越好，能够有效降低充电频率，提升工作车的出勤率。
纯电续航最多“只有”200km的长安启源A07第一个出局。剩下的两位选手分别是零跑C01增程 316 智享版和哪吒S 增程 1160版。两台车的尺寸和空间都能满足需求，CLTC纯电续航里程也都突破了300km。
零跑C01的价格更有优势，智享版车型本身就是高配，即便选装1.5万元的全配套装，还比1160版的哪吒S便宜。而且零跑的纯电续航里程更长，动力更充沛，对比哪吒S更偏向于运动感的外观，零跑C01的外形设计也更为中庸讨喜。
最终，公司决定采购这台零跑C01超级增程版，购车指导价16.98万元，选装全配套装1.5万元，共计18.48万元，落地价刚好在预算之内。
性价比是这次购车的核心要素，但不是全部，因为零跑C01超级增程版的产品力获得了公司编辑同事们的一致认可，它首先是一台很好的车。
零跑C01此前就以厚道的用料和向豪华车看齐的机械设计著称。采用前双叉臂后五连杆悬挂组合，并采用了大量铝合金部件，底盘的机械素质过关。
其次，零跑自研的电驱架构表现足够令人满意，后置永磁同步电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m。1.5L四缸增程器搭配47L油箱，只需要加92号汽油，官方亏电油耗数据仅为5.8L/100km。
从颜值上来说，C01属于低调耐看的类型，圆润的车身线条更具亲和力。C01的长宽高分别为5050x1902x1515mm，轴距为2930mm，妥妥的中大型轿车身板。内部的乘坐空间也是足够的。
我们选择的智享版车型座椅功能比较丰富，而且全配套装中又额外补充了许多舒适性配置，如前排座椅电动调节、Nappa真皮方向盘/座椅、前排座椅加热通风按摩等。在这个价格区间，这样的配置几乎可以算是天花板水平了。
当然，第二排座椅功能也非常重要，全配套装增加了第二排左右座椅加热，同时右后座椅可与副驾驶座椅联动，靠背角度可实现电动调节，为后排的宾客带来更舒缓的乘坐体验。
零跑C01的三联屏内饰在满足功能性的同时也能提供一定的娱乐体验，尤其是副驾驶位置。采用高通骁龙8155车机芯片，支撑自研的Leapmotor OS智能座舱系统。
这套系统的一大亮点是功能丰富的语音助手，能够实现连续对话、可见即可说等，还拥有很高的自定义能力和详细的功能说明书。
由23个感知硬件支持的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统在L2的基础上还实现了多种相对高阶的辅助功能，提升安全性，例如HWA高速辅助驾驶、ALC自动变道辅助等功能，这些功能在长途出行时就比较好用。另外像SDIC窄道辅助、APA自动泊车等功能对驾驶不太熟练的同事也有帮助。
如此来看，零跑C01在产品力上的全能表现就非常清晰了，能够最终“中标”也就不足为奇。
编辑总结根据预算和需求推导车型，最终导向了零跑C01超级增程这个理性而又正确的选择。至少目前来看，同价位、同级别区间没有旗鼓相当的对手，这实际上也反映出了零跑在产品定义上的智慧，或许这就是零跑得以在国内市场重新“站稳脚跟”的秘诀所在。